2019 рік на заводі оголошений ювілейним 

150 років тому закладено фундамент під головні корпуси, що отримали назву «Харківські головні залізничні паровозні і вагонні майстерні» - родоначальник і попередник АТ «Електромашина».

Пропонуємо Вашій увазі продовження публікацій про найбільш важливі віхи в історії славного трудового колективу.

НАРОДЖЕННЯ ЗАВОДУ

1930-ті роки увійшли в історію створенням потужної індустрії, зведенням десятків, а потім і сотень нових, сучасних об'єктів промисловості, енергетики і транспорту.

Не став винятком і Харків. У 1929 році зі списку підприємств міста зникли Харківські паровозні майстерні, але з'явився Харківський паровозоремонтний завод (ХПРЗ).

Начальником заводу був призначений - Степан Лук'янович Седак, розумний, досвідчений і ефективний керівник, який 15 років очолював майстерні і завод.

На фото Степан Седак, начальник ХПРЗ. Фото 1930 р.

 Якщо спеціалізацією ХПРЗ з кінця 1920-х років були пасажирські паровози Су, то з середини 1930-х - важкі товарні СО.

Головним технічним досягненням того часу стало використання промислової електро- і газозварювання для з'єднання металевих вузлів і деталей, замість звичної клепки, що сприяло збільшенню темпу зростання робіт, скорочення частки важкої ручної праці. Електрозварюванням зможуть займатися вже не тільки чоловіки, але й жінки, яких на заводі з кожним роком ставало все більше.

Продовжувала удосконалюватися система підготовки кадрів в школі фабрично-заводського учнівства (ФЗУ), що діяла на базі ХПРЗ.
Навчання поєднувалася з практичною роботою в цехах заводу. Значний потік сільських підлітків кинеться в школу ФЗУ в найскладніші для села роки колективізації і Голодомору 1932-1933 років, коли навчання і робота означали не просто життя, а реальний порятунок від голоду і смерті.

На фото: Учні та майстри школи ФЗУ в навчальному цеху ХПРЗ

Вихованцями школи ФЗУ різних років були майбутні Герої Радянського Союзу Віктор Мірошниченко, Іван Дзюба, Валентин Соколов. Героєм Соціалістичної Праці, начальником локомотивного депо «Жовтень», а потім і всієї Південної залізниці став колишній «фезеушник» Костянтин Даниленко.

Училище і завод стали для підлітків найважливішим етапом становлення і початку самостійного життя, виховували організованість і зібраність, наполегливість і увагу, технічну грамотність і працьовитість, почуття відповідальності, вміння жити і працювати в колективі.

Голод 1932-1933 років торкнувся не стільки самих робітників ХПРЗ, скільки родичів і членів сімей «поїздників». На допомогу близьким вони везли з Харкова все, що могли купити, отримати за картками і винести із заводської їдальні.

Для підтримки дітей влітку 1932 року за допомогою жіночої ради в селищі Південний був вперше організован піонерський табір ХПРЗ.

На фото: Співробітники, вожаті і діти першої зміни піонертабору, 1932 р.

У 1937 році ХПРЗ позбувся свого першого начальника.

У 1939 році після довгих роздумів, новим начальником ХПРЗ був призначений Василь Данилович Філатов - кадрової паровозоремонтнік, інженер-механік, який пройшов в цехах майстернях і заводу шлях від учня слюсаря до начальника паровозосборного цеху. Він став гідною зміною С.Л. Седака і успішно керував заводом добрий десяток років.

Завдання і труднощі, що випали на його долю, виявляться ще більш важкими: в Європі повним ходом розпалювалася Друга світова війна.

Через два роки вона прийде на нашу землю і стане небаченим в історії випробуванням для країни і народу ...